João Miguel Mesquita
A CTT Expresso passou a fazer parte da rede de transportadoras integrada na Shiptheory, permitindo às empresas ligar diretamente a sua conta do operador português à plataforma de automatização de envios. A partir daí, uma encomenda recebida numa loja online ou noutro canal de vendas pode ser encaminhada para expedição, reservada junto da transportadora e acompanhada da respetiva etiqueta sem necessidade de voltar a introduzir manualmente a mesma informação em diferentes sistemas.
A mudança parece sobretudo operacional, mas toca num dos problemas menos visíveis do crescimento do e-commerce: quanto maior é o número de encomendas, mercados e transportadoras envolvidas, mais difícil se torna gerir a complexidade entre os vários sistemas que suportam a operação.
A integração permite que informação proveniente de um ERP, de um sistema de gestão de armazéns, normalmente designado WMS, ou de outros sistemas empresariais seja transmitida automaticamente à Shiptheory. A plataforma pode depois reservar o envio através da CTT Expresso e gerar a documentação necessária à expedição.
Para os operadores de comércio eletrónico, isto significa reduzir tarefas repetitivas no armazém e limitar a necessidade de alternar entre aplicações diferentes. Mas a implicação mais relevante está na arquitetura da própria operação logística. A transportadora deixa de ser necessariamente um sistema isolado e passa a integrar uma camada tecnológica onde podem coexistir vários operadores.
É aqui que a integração ganha particular importância para o mercado português. A concorrência na logística do e-commerce já não ocorre apenas entre empresas que transportam encomendas. Existe igualmente uma disputa na camada de software que liga a loja, o marketplace, o ERP, o armazém e os operadores responsáveis pela entrega.
Uma empresa pode gerir a CTT Expresso em conjunto com outras transportadoras dentro da Shiptheory ou a partir dos sistemas empresariais que já utiliza. Na prática, esta abordagem facilita estratégias com vários operadores sem obrigar as equipas a criar novos processos manuais para cada um deles.
Quanto mais abstrata se torna a ligação entre a loja e a transportadora, mais simples pode tornar-se combinar operadores diferentes dentro da mesma operação. Para empresas que vendem em vários mercados, essa flexibilidade pode tornar-se particularmente relevante à medida que aumenta o número de destinos, tipos de encomenda e requisitos de entrega.
A plataforma permite ainda definir regras automáticas para selecionar serviços de transporte com base em elementos da própria encomenda, como destino, peso, valor ou referência do produto. Uma empresa pode, por exemplo, estabelecer critérios diferentes para entregas nacionais e internacionais ou determinar previamente que serviço deve ser utilizado quando uma encomenda ultrapassa determinado peso ou valor.
Depois de configuradas, essas regras são aplicadas automaticamente sempre que uma encomenda corresponde aos parâmetros definidos. A decisão sobre como expedir deixa, assim, de depender permanentemente de intervenção humana no armazém e passa a fazer parte da lógica do sistema.
Não significa que a escolha da transportadora desapareça. Significa antes que uma parte crescente das decisões logísticas pode ser transformada em regras de software, aplicadas de forma consistente à medida que as encomendas entram nos sistemas da empresa.
Para a CTT Expresso, a presença numa plataforma deste tipo coloca os seus serviços dentro de uma infraestrutura utilizada para coordenar diferentes operadores. Para os comerciantes, introduz mais um nível de automatização entre venda e entrega.
É também um sinal de uma transformação mais ampla na logística digital. A eficiência deixa de depender apenas da velocidade com que uma encomenda percorre os últimos quilómetros. Começa muito antes, na capacidade de os sistemas comunicarem entre si sem obrigarem pessoas a copiar informação, escolher repetidamente opções de transporte ou mudar constantemente de plataforma.
No e-commerce, a batalha pela entrega continua a acontecer na estrada, mas uma parte crescente começa a ser decidida no software.
